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Las lanchas carecen de medidas de seguridad: "es como conducir un Ferrari a 250 en un circuito con el asiento y el cinturón de un Twingo".
J.M. Zuloaga/ La Razón
El asiento del piloto de la HS60, una de las embarcaciones implicadas en el incidente en el perdieron la vida, en acto de servicio, dos agentes de la Guardia Civil cuando perseguían a una lancha de narcotraficantes, es semirrígido, con una altura que hay que medir más de 1,85 para poder apoyar los pies en el reposapiés, por lo que la mayoría de los compañeros tiene que ir de rodillas, con un cinturón de seguridad equivalente al de un utilitario. “Es como si a un Ferrari que circula a 250 por un circuito le pones el asiento y el cinturón de un Twingo con el peligro que ello conlleva”. Agentes del Servicio Marítimo de la Guardia Civil han comentado a LA RAZÓN las carencias que sufren, en especial en ,lo referido a su seguridad. A este respecto, no es de extrañar que desde el Gobierno y su partido se hablara de “accidente laboral”, pero en este caso el empleador no facilita a sus trabajadores las medidas de seguridad necesarias con las posibles responsabilidades que de ello se derivan. Estas situaciones dan lugar a acciones judiciales que pueden ejercer los familiares de las víctimas o las asociaciones del Cuerpo.
“Para poder ver, tienes que subido en el palo, se producen lesiones en las plantas de los dos pies, que tenemos que curar con antiinflamatorios. Es una vergüenza”.
Entre los agentes con los que ha hablado este periódico hay algunos que han pilotado la HS60, cuyo es de coste de dos millones de euros, y que ha sido dotada de casco de aluminio. El Servicio de Aduanas, con una serie de reformas no tan costosas, ha logrado ganar tres nudos de velocidad más, tan necesarios para poder alcanzar a las rapidísimas narcolanchas.
“Se nos dijo que la HS60 era lo más de lo más, que no podíamos seguir con las Colimbus, mejoradas como ha hecho Aduanas, que ha repetido el mismo barco mejorado y saca 63 nudos. Nosotros nos hemos acogido a un crédito de la Unión Europea para investigación y desarrollo, hemos copiado, porque es copiada de la Colimbo, fabricada en aluminio para que el dinero no salga de Interior, salga de la Unión Europea. Y eso es lo que han hecho, copiar la Colimbo en aluminio. Han cobrado el dinero de las ayudas de la UE y tenemos menos velocidad”, agregan.
“¿Uniformes? Hace más de cuatro años que no se entregan monos. Sacaron un mono, lo entregaron y era una basura. Una basura. Tenemos los de primera generación. Pantalones cortos, la mitad del Marítimo está sin pantalones cortos...”, subrayan.
Dentro del capítulo de seguridad, se sabe que los narcos, gracias a las investigaciones operativas de la Guardia Civil, controlan los movimientos de todas las embarcaciones, a las que ponen motes -- “La Guapa, La Corneja, La Fea...-”-, saben quién las patronea, les fotografían y aprovechan los cambios de turno para hacer las descargas de droga, “porque lo de los turnos es otro asunto a tratar”.
La cámara térmica de dotación es una “Sofi” (Sophise) del año 92? “Los malos llevan cámaras de duodécima generación, pequeñas, livianas que la enciendes y ya está funcionando con tres modos de visión. Nosotros con la “Sofi”, la tenemos que arrancar media hora antes para que enfríe el circuito y luego la batería tiene unos 40 minutos de uso. Y para cargar la batería son ocho horas de carga”, añaden.
LA RAZÓN se ha puesto en contacto con fuentes de la Asociación Española de Guardias Civiles (AEGC), que han confirmado las deficiencias denunciadas por sus compañeros. "Desde nuestra asociación no nos hemos cansado de avisar a la Dirección General y al ministro del Interior de que los guardias civiles que prestan servicio en el SEMAR en su lucha contra el narcotráfico están corriendo un riesgo extra porque se enfrentan a estos peligrosos delincuentes con unas carencias de medios y personal. Llevamos años denunciando y avisando de que se podrían producir más muertes de agentes, como desgraciadamente así ha sido sin que ni Interior ni la DGGC hayan tomado las medidas necesarias ni hayan escuchado a los profesionales que se juegan la vida”.
“El SEMAR necesita con urgencia más personal en todas sus unidades. En AEGC somos conscientes de que tanto la Escuela como la Jefatura tratan de sacar cursos para cubrir las vacantes, pero ese esfuerzo es insuficiente ante el estado de emergencia en el que se encuentra la especialidad. Una especialidad que además necesitaría formación específica para en abordajes y tratamiento de detenidos en embarcaciones. En cuanto al material los agentes se están enfrentando a los narcos con visores nocturnos, cámaras térmicas o portátiles como las Sophise que tienen una antigüedad de 30 años. En cuanto a las embarcaciones su mantenimiento es lento y las reparaciones se dilatan en el tiempo por la burocracia, además el modelo de embarcaciones, como las HS60, ofrecen una velocidad y maniobrabilidad que no ofrecen a las tripulaciones ninguna seguridad”.
“Carencias también en el vestuario que se repone tarde y mal porque con cada licitación se cambia el tallaje lo que lleva a errores, que a su vez obliga a cambios que retrasa la entrega del vestuario a las tripulaciones. Retrasos que se suman a la falta de ropa de abrigo como gorros, bufandas, monos de intervención, etc. Problemas que también se encuentran los compañeros con los chalecos antibala que no pueden mojarse, un absurdo teniendo en cuenta que están en el Servicio Marítimo por lo tanto es imposible que no se mojen. Por no hablar de lo poco operativa que es toda la equipación:¿cómo se puede mover por las embarcaciones los agentes con el chaleco antibalas, el chaleco salvavidas, más el traje de flotabilidad en invierno?. ¿por qué se han dejado de entregar los guantes keylar y por qué se han sustituido por unos de neopreno que no son guantes de trabajo son de buceo?”.
“En cuanto a los turnos aunque se ha podido recuperar el turno de 24 horas, es cierto que se hacen de 12 según el tipo de embarcación y número de patrones (uno o dos), aunque ha quedado más que demostrado que el turno efectivo es el de 24 horas”, concluyen.
